米乐m6尽管航运业去碳化进程早已开启，但脱碳的定义却尚无定论，人们对脱碳相关的各种概念的理解也不尽相同，日本船用可再生能源技术公司Eco Marine Power首席技术官曾质疑，在“去碳化”和“零排放船舶”等术语都没有明确定义的情况下，我们如何能设定减排和脱碳的目标呢？

　　零排放船舶到底是什么样的？有人会说这是一种推进动力由零排放解决方案提供的船舶。但是这样的话，岸基排放又怎么算呢？如果电池充电用的是燃煤电厂产生的电力，那么使用电力推进和电池的零排放船舶是否仍能被视为“零排放”？如果船舶使用替代燃料(包括生物燃料)，是否考虑了生产这些燃料所涉及的陆上排放？如果通过植树或碳封存来抵消二氧化碳排放量，船舶是否可算作零排放？

　　甚至“排放”一词也可能具有不同的含义。它是否涵盖所有经空气传播的排放物，包括铅排放，或仅指温室气体(GHG)排放，抑或是仅指二氧化碳排放？进入海洋的排放物又怎么算？

　　在Greg Atkinson的启发之下，知名航运媒体Splash做了一项调查，他们提供了“去碳化”一词的7个定义米乐m6，让读者从中选出最符合他们理解的一项。前4个定义分别取自某大学网站、某大型汽车制造商、某研究报告以及某安全和标准委员会，后三个定义则是由Greg Atkinson提出的。

　　尽管有700多人参与了投票，但结果并未出现明确的主导选项，多数人选的是Greg Atkinson自创的三个非正式定义。人们对脱碳术语缺乏统一的理解，凸显了航运业及监管部门在商讨实现IMO 2030年和2050减排目标最佳途径时面临的困境。

　　●13%的人认为是“减少社会经济代谢中的碳输入或者二氧化碳和甲烷等温室气体”；

　　●16%的人认为是“向一种可持续地减少和抵消二氧化碳排放的经济体系转化”；

　　IMO自己也没有正式的去碳化定义，不过已经采用了温室气体减排策略。近日，IMO召开了海上环境保护委员会(MEPC)，通过了短期措施以减少航运业的碳足迹。

　　荷兰公司Future Proof Shipping计划在未来五年内建造10艘零排放内河和近海船舶，其首席执行官Richard Klatten对上述这些重要的绿色环保定义都有明确的看法。他表示：“我们理解信息、解释、定义以及理论观点太多会给大家带来很多困惑米乐m6。”

　　该公司从运营和实践的角度而非理论上来看待零排放，因为他们正在建造一支零排放船队。“为了划定自己的可持续边界，我们签署了全球海事论坛的零碳能源清单，并且按照氢能和合成无碳燃料分类来进行能源采购，这就意味着零温室气体排放，”Richard Klatten解释道。他还表示，为了实现向无碳航运的过渡，“零碳能源”一词的含义应为有可能在2050年满足航运业总体能源需求的能源和燃料的总和。在船舶的航行和加油方面，零排放意味着零温室气体排放。

　　航运业正急于寻找未来可用的无污染燃料，但是目前尚无官方的可持续性标准或相关认证机制能够缓解这种混乱。不过，解决燃料谜题所缺失的这一部分也许就快要补上了米乐m6，有消息称，可持续航运倡议组织(SSI)和哥本哈根商学院(CBS)正在合作定义新燃料的可持续性证书标准并促进相关认证工作的开展。

　　双方将合作制定一套船用燃料可持续性标准，并运用这些标准来评估目前正在探索中的零排放航运替代燃料。该标准还将被应用到海事和能源领域的诸多脱碳计划之中。SSI随后还将与认证机构合作，促进船用燃料可持续性标准或认证机制的建立。

　　SSI执行董事Andrew Stephens表示，此次合作将为当前海事领域正在进行的广泛讨论贡献思想领导力。“目前，对于航运脱碳所涉及的燃料可持续性问题，我们尚未形成定论或共识，而且评估其可持续性的标准也尚未确立。我们正在进行的合作将为这场讨论贡献力量，并且最终能够为实现零排放航运提供一个或多个正确的选项。”